El más sobrio de los puentes de Sevilla: Los Remedios

   Rastreando el origen de este puente, lo encontramos en una mera necesidad humana de comunicación. Su planteamiento fue debido al considerable desarrollo urbanístico que estaba experimentando el barrio de Los Remedios.

El pontón en la actualidad.

 
   Antes de su apertura, la conexión entre ambos márgenes se efectuaba por el Puente de Triana (1845-1852), aguas arribas de él, y los dos más próximos, San Telmo (1925-1931), todavía sin ensanchar y móvil, y el de Alfonso XIII (1919-1926), de poca capacidad ya que el ancho era compartido con la vía férrea del Puerto.

Futura localización.

   La distancia entre los existentes, San Telmo y Alfonso XIII, era de 1.400 metros, excesiva en una ciudad desarrollada ya en ambas orillas. Todo ello puso en evidencia en los años cincuenta la necesidad de un nuevo puente, y por ello en 1956 se iniciaron los estudios para poderlo hacer. Las obras se terminaron en 1968: 12 años de gestación.

Pocos días tras su inauguración.

   La nueva vía de tráfico que se proyectó sobre el puente, se unía con dos rotondas en ambas orillas: la Plaza de los Marineros Voluntarios en la margen izquierda, y la Plaza de Alférez Provisional en la margen derecha. Cuenta con tres carriles de circulación en cada sentido -el que más junto con Las Delicias, el Cachorro y el Alamillo-, dos aceras de 3 metros y una mediana de 1,5. El ancho total de la plataforma es de 28,50 metros.

Plaza de Alférez Provisional, hoy de las Cigarreras.

   En 1957, Carlos Fernández redactó el anteproyecto de un viaducto giratorio con pila central y dos vanos de 56 metros de luz. Toda la estructura del tablero era de aluminio y el pilón concéntrico tenía sección dodecagonal, igual que la Torre del Oro (1220-1221).

Construcción de los pilotes.

   Pero la necesidad de un puente móvil se puso en cuestión poco tiempo después. El Puerto de Sevilla ha estado siempre limitado aguas arriba por el Puente de Triana, primero el de Barcas (1171), y posteriormente el metálico (1845-1852) que lo sustituyó. En la primera mitad del siglo XX se construyeron dos puentes móviles en el Guadalquivir, el de Alfonso XIII (1919-1926) que se terminó a la vez que la Corta de Tablada, y el de San Telmo (1925-1931), proyectado por Jose Eugenio Ribera (1864-1936). De esta forma, el Puerto seguía conservando toda su longitud histórica, que como hemos dicho, llegaba hasta el Puente de Triana. Pero la actividad portuaria se fue desarrollando hacia los nuevos muelles de Tablada, y por ello el tramo de aguas arriba fue abandonado.

El original proyecto de puente giratorio.
Los cables se pensaron pasar sostener el tablero durante las obras.

   Cuando se estaba estudiando este nuevo puente, el tramo basculante del Puente de San Telmo se iba a sustituir por un pórtico fijo de hormigón pretensado porque ya no se abría nunca; el tramo de la Dársena comprendido entre éste y el de Triana ya no era de utilidad para el Puerto. Siendo la causa el paulatino traslado al Sur, la consecuencia fue la desestimación de mantener abierto al tráfico portuario el Muelle de Nueva York (1905). Con la inauguración de la obra, el dique junto con la histórica zona del Arenal, quedaron a disposición de la ciudad para transformarlos en futuros paseos fluviales.

Transporte de las dovelas desde el Muelle de Las Delicias a la barcaza.

   El proyecto, fechado en enero de 1966, fue redactado por la Oficina Regional de Proyectos de Sevilla del Ministerio de Obras Públicas en colaboración con la Jefatura de Puentes y Estructuras. Los autores del proyecto fueron los ingenieros Rafael Candau y Carlos Fernández Casado. La empresa de la obra fue Dragados y Construcciones.

El Jefe del Estado Francisco Franco Bahamonde inaugurando el puente.

   La cimentación se inició con la pila central que se hizo con pilotes prefabricados de gran diámetro, hincados mediante una gran machina flotante. Las dovelas fueron fabricadas en el Muelle de Las Delicias donde luego eran transportadas en una pontona a la obra, y allí las cogía la grúa flotante que las iba montando. El ensamblaje se hizo apoyándolas previamente sobre pilotes provisionales. Se terminó finalmente en 1968: 2 años.

Vistas desde la orilla derecha.

   Una obra que dada la situación económica y política del momento, sus arquitectos no prestaron especial sensibilidad por la estética. No tuvieron reparo a la hora de recubrirlo de sobrio gris hormigón. Este puente es un claro reflejo de los exiguos umbrales económicos y del escaso interés más allá de lo meramente funcional de la época. Viaducto que a día de hoy, es linea de visión para los cruceristas que desembarcan en Las Delicias y que, indudablemente, no les transmite esa esencia del rico colorido de Sevilla. Su cometido es secamente civil sin reparo en aportar esencia o belleza a la zona. Simple y llanamente, un puente, carente de la personalidad que los sevillanos han impreso a sus hermanos.

Si quieres leer más artículos como éste, continúa en Toda una amalgama.

Fuentes y bibliografía

-   "Los puentes sobre el Guadalquivir en Sevilla". Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Páginas 175-183. Sevilla, 1999.

-   Puente de Los Remedios - Wikipedia.

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Los_Remedios

-   Los Remedios - SevillaGuía.com 

http://www.sevillaguia.com/sevillaguia/puentes/remedios.htm

-   Puente de los Remedios (Sevilla) - Sevillapedia

http://sevillapedia.wikanda.es/wiki/Puente_de_los_Remedios_(Sevilla)